Le transport de la Turquie vers les pays de la CEI

Le transport de la Turquie vers les pays de la CEI inclue les directions suivantes:

  • Le transport vers le Kazakhstan
  • Le transport vers le Turkménistan
  • Le transport vers le Kirghizstan
  • Le transport vers l’Ouzbékistan
  • Le transport vers le Tadjikistan
  • Le transport vers la Russie
  • Le transport vers le Belarus
  • Le transport vers l’Ukraine
  • Le transport vers la Moldavie
  • Le transport vers la Géorgie
  • Le transport vers l’Azerbaïdjan
  • Le transport vers l’Arménie.

Simplextrans a un certain nombre de solutions logistiques qui permettent de choisir les moyens optimaux pour effectuer le transport entre les pays mentionnés, et notamment:

  • L’utilisation des lignes de ferry-boat Varna (Bulgarie) – Batumi (Georgie), Derince (Turquie) – Iliychevsk (Ukraine), Varna (Bulgarie) –  Iliychevsk (Ukraine), Samsun (Turquie) – le port Kavkaz (Russie), Varna (Bulgarie) –  le port Kavkaz (Russie). Dans ce cas, le chargement direct en wagons normés CEI (MPS) s’effectue en Turquie (les stations Derince, Samsun, Halkali) et Bulgarie (Varna). Apres, les wagons chargés, sont transportés par le ferry-boat jusqu’au port Batumi (Georgie), Iliychevsk (Ukraine) ou Kavkaz (Russie) ou sont déchargés et envoyés vers la destination.
  • Le transport dans les wagons turques/européens avec le transbordement ultérieur de la charge dans les wagons de la CEI a la station frontière Ungheni (Rep. Moldova) / Sarakhs (Turkmenistan). Les stations Ungheni / Sarakhs ont les possibilités techniques de recevoir pour transbordement les wagons européens, de les transborder dans les wagons larges, de compléter les documents d’expédition, de les sceller et de les expédier vers la destination.
  • Le transport en navire de la Turquie vers les ports de l’Ukraine, de la Russie, de la Géorgie etc. avec le transbordement ultérieur dans les wagons de la CEI. Cette méthode de transport est utilisée en cas des grandes marchandises. En ce cas, Simplextrans assure le chargement du navire dans l’un des ports turcs, exécute le transbordement, complète les documents de transport et transport sur la voie maritime vers l’un des ports de l’Ukraine, de la Géorgie, de l’Azerbaïdjan ou de la Russie. Ici, les marchandises sont transférées dans un wagon ou camion.
  • Le transport en camion avec le transbordement dans une des stationnes en Géorgie. Cette solution est choisie quand la marchandise est chargée en l’est de la Turquie et est transportée vers le Turkménistan, Kazakhstan, Kirghizstan ou Tadjikistan. La cargaison est transportée en camion de la Turquie vers les stations    Batumi, Poti, Vale ou Akhaltsikhe de la Géorgie et après est transbordée en wagons.    Aussi va être utilisé le ferry-boat Alyat (Baku)-Turkmenbashi ou Alyat (Baku) – Aktau.
  • Le transport en conteneurs par voie maritime avec le transbordement du conteneur sur la plateforme ferroviaire. Le conteneur vide est mis à la disposition de l’expéditeur au point de chargement. Le conteneur chargé est transporté dans un des ports turcs où est chargé sur le navire et transporté vers les ports de la CEI. Ici le conteneur est déchargé du navire et chargé sur le train à plateforme ferroviaire pour atteindre sa destination. Dans ce cas, la livraison est faite en utilisant le conteneur de l’expéditeur, dans le récipient de la ligne maritime ou dans ce acheté en Turquie.
  • Le transport en conteneurs par voie maritime avec le transbordement de marchandise des conteneurs en wagons CEI ou conteneurs ferroviaires. La différence de la variante précédente est que dans les ports de la CEI, le fret est déchargé du conteneur et est transporté dans le conteneur/wagon CEI.
Moyen  de transport Avantages Désavantages
Le ferry-boat Varna (Bulgarie) – Batumi (Georgie), Derince (Turquie) – Ilyichevsk (Ukraine) et Varna (Bulgarie) – Ilyichevsk (Ukraine)
  • Le chargement est fait directement en wagon de la CEI et exclue la nécessité du transbordement ce qui  signifie d’éviter les détériorations éventuelles de l’emballage ou de la marchandise.
  • Cette alternative offre un bon prix en cas où le poids de la cargaison par wagon dépasse 50 tonnes.
  • Il offre la possibilité de charger en wagon plus de 60 tonnes.
  • Il a un prix élevé du transport dans le cas du poids total de la cargaison inférieure à 50 tonnes par wagon.
  • Parce que les ferry-boats ne se déplacent    souvent, les wagons de marchandise peuvent passer beaucoup de temps dans les ports en attente d’être chargés sur le navire, ce qui augmente le temps de transport.
  • Certains problèmes peuvent survenir avec l’assurance des wagons  à temps pour leur chargement
  • La nécessité de déposer la demande de transit de 10 à 15 jours à l’avance
Le transport en wagons turcs avec le transbordement en wagons de la CEI a les stations Ungheni (R. Moldova) et Sarakhs (Turkmenistan)
  • L’assurance rapide des wagons pour le chargement
  • Un bon prix dans le cas où le poids de la cargaison ne dépasse pas 50 tonnes
  • Une courte durée du temps de transport
  • La nécessité de transborder des wagons turcs en wagons de la CEI peut entrainer la détérioration de l’emballage ou de la marchandise
  • La limite de poids maximale de la marchandise est de 51,5 tonnes en wagons européens
Navire + wagon/camion
  • En cas de livraisons importantes, il est le moins cher des moyens de transport, en particulier lorsque de grandes distances sont impliqués (Kazakhstan, Tadjikistan, Ouzbékistan, Russie, Turkménistan, etc.)
  • La possibilité de transporter un grand volume de la cargaison dans un période court de temps
  • La possibilité de transporter moins cher les frets surdimensionnés
  • La nécessité de transborder du navire en wagons CEI est liée à la possibilité d’une détérioration de l’emballage et de la cargaison
  • Ce moyen de transport est généralement utilisé uniquement pour les grandes expéditions
Par camion avec le transbordement en wagons dans les stations Batumi, Poti, Vale ou Akhaltsikhe de la Géorgie
  • Le prix optimal pour les exportations de la partie orientale de la Turquie vers le Turkménistan, Kazakhstan, Kirghizstan, Tadjikistan etc.
  • Le temps minimal pour fournir les camions pour le chargement à l’entrepôt d’expéditeur
  • L’existence du nombre nécessaire des wagons dans les stations de la Géorgie
  • La nécessité de transborder des camions en wagons de la CEI est liée à la possibilité  de détérioration de l’emballage et de la marchandise
Le transport en conteneurs par la voie maritime avec le transbordement du conteneur sur la plateforme ferroviaire
  • La possibilité de transporter le conteneur vide/plein pour le chargement/déchargement directement à l’entrepôt d’expéditeur/destinataire
  • Le chargement est effectué directement en conteneur et exclue la nécessité de transbordement ce que exclue les possibles détériorations de l’emballage ou du fret.
  • La possibilité de transporter certains petits colis dans des conteneurs de 20 pieds
  • Un temps de transport long à cause de stationnement des conteneurs dans les ports turcs en attente de charger la cargaison sur le navire
Le transport dans des conteneurs par voie maritime avec transbordement de la cargaison du conteneur en wagons/conteneurs de la CEI
  • La possibilité de transport du conteneur vide pour le chargement directement dans l’entrepôt de l’expéditeur
  • La possibilité de transporter les petits colis dans des conteneurs de 20 pieds
  • Contrairement à la méthode antérieure, il n’est pas nécessaire d’acheter le conteneur (parce que le transport se fait dans les conteneurs de la ligne maritime)
  • La période de transport assez grande à cause de stationnement des conteneurs dans les ports turcs en attente du chargement sur le navire
  • La nécessité de transbordement du conteneur en wagon de la CEI peut causer la détérioration de l’emballage et du fret